汽车与激光之间的“不可理解的关系”

近年来，激光技术在汽车工业中的应用越来越流行。在技​​术上，轮毂内，外，上下，结构装饰等零件均采用激光打标，硬化，切割，焊接，激光头灯，激光雷达等。在汽车中，随处可见激光。可以说没有汽车，没有激光。激光车身加工的应用根据相关统计，欧美发达国家的汽车零部件中有50％-70％是通过激光加工加工的。我们还初步梳理了激光在汽车制造业中的应用。一，激光焊接激光焊接具有以下特点：1加热范围窄（集中）。 2动作区域和位置是可控制的。 3热影响区很小。 4焊接变形小，无需进行焊后骨科手术。 5非接触式加工，无需对工件加压并进行表面处理。 6.可以实现异种材料的焊接。 7.焊接速度快。 8没有热量，没有噪音，对外界没有污染。照射在材料表面上的激光束的直径为0.2-0.6mm，并且焊缝的宽度为2mm或更小。激光焊接的焊接金属快速凝固，其晶粒更细，以获得更高的强度。激光焊接将车身的刚度提高了30％。与传统的点焊工艺相比，对顶盖和侧壁的激光焊接在车顶上有两个橡胶密封圈，从而提高了车身的视觉效果。由于激光焊接，将车身精度控制在“一毫米工程”上（白车身的尺寸精度控制在1mm以内）。激光焊接加快了用冲压零件替换锻造零件的过程。使用激光焊接以连续的激光焊接代替不连续的点焊可减少重叠宽度和某些增强组件，从而可压缩车身结构本身的体积。由此，能够将车身的重量减轻56kg。激光焊接的应用实现了轻量化和减排，满足了当今时代的环保要求。激光焊接应用于不等厚板的焊接，其好处更为明显。这项技术改变了传统的制造工艺，即先冲压成零件然后点焊成一个整体，然后进行转变：将不同厚度的几个零件作为一个整体焊接在一起，然后冲压成形，从而减少了零件和材料的数量。合理地，结构功能得到显着改善。激光焊接还可应用于点烟器，气门挺杆，气缸盖垫片，喷油嘴，火花塞，变速齿轮，半轴，驱动轴，散热器，离合器，发动机排气管，增压器轴和安全气囊。胆汁，ABS等。第二，激光切割激光切割在汽车零件的制造中较早使用。早在10年前，上海Unity Prima就为一汽解放青岛汽车有限公司制造了汽车光束激光加工FMC。FMC由激光切割机，自动进给机构（电磁体）和自动切割机构组成。这是一个以激光设备为核心的早期FMC。后来，它扩展为陕西重型车辆有限公司的三工位大梁激光加工FMC。对大型车盖的激光切割，挡风玻璃的切割等需要3维切割机或机器人。由机器人+光纤激光器组成的柔性切割系统更为常见。近年来，高强度钢由于其高的失重潜力，高的冲击吸收能，高的疲劳强度，高的可成形性和低的平面各向异性而成为汽车工业中轻量化的主要材料。对高强度钢进行热成型后，冲压工艺不再适用，孔的轮廓和切割方式促进了对激光切割的需求。大多数汽车内部零件都是非金属的。由于激光的非接触，定位和快速特性，它非常适合激光切割。例如，门板的废板或门肩，后部多余部分注塑成型部分被切断。切割非金属不能使用光纤激光器，而必须使用CO2激光器，在没有光纤传输激光器方便的情况下，必须对机器人进行特殊设计，以将CO2激光束引导装置完全集成到机器人手臂中，以使移动的机器人手臂可以传输稳定的激光束。史陶比尔可以制造这样的机器人。三，激光打标汽车零件的传统打标方法有：压铸，电腐蚀，不干胶，丝网印刷，气动打标等。自成立以来，激光打标技术以其清晰美观的标记迅速发展。用于汽车零部件的激光打标的优点是：快速，可编程，非接触式和耐用。激光打标广泛用于汽车制造，例如汽车零件，发动机，标签纸（柔性标签）等。激光条形码和QR码通常用于追踪汽车零件。二维码具有信息量大，容错性强的优点。专用于汽车柔性标签的激光打标机，针对汽车柔性标签的特性而专门设计，用于标记以下各种标签：车身，发动机，VIN码，条形码，汽车钥匙，油箱，安全气囊警告，轮胎气压，空调，冷却系统，门标签等。以上是激光技术在汽车行业中的应用概述。激光在汽车工业中的重要性日益突出，并越来越影响我们的日常生活。激光大灯使汽车更加耀眼。激光大灯并不是一个奇怪的名词。激光被用于社会的许多领域。在汽车设计中，宝马使用激光大灯并将其应用于宝马i8。也可以选配新一代BMW 7系。此外，照明专家奥迪还推出了其激光大灯。激光头灯具有三个特征：小，亮和远。尽管当前的激光头灯外观与LED头灯相似，但内涵却有所不同。激光二极管的尺寸仅为LED的一百分之一，这意味着未来的灯将具有更多不同的形状。 LED的发光效率为每瓦100流明，而BMW i8的激光大灯可以达到每瓦170流明。这样，激光头灯既可以实现高亮度，又可以在相同亮度下消耗更少的能量。另外，照明距离是LED的照明距离的两倍。但是，值得一提的是，激光头灯主要用于远光灯，而近光灯仍然是LED。那么强光对人体有害吗？答案是不。因为激光头灯的激光不是直接发射的，所以首先将其照射在一组反射透镜上，然后穿过黄色磷光体透镜发射白光，该白光被反射反射。激光雷达实现了无人驾驶智能车在2016年无法与ADAS分离，实现部分自动驾驶，如汽车需求监控系统，驾驶员需要随时接管驾驶，目标是在30km / h内实现自动驾驶，到2020年，实现高度自动驾驶，当时无需监视系统，但是驾驶员需要在指定时间内接管驾驶，到2025年实现全自动驾驶，无需监视系统，并且驾驶员不需要接管驾驶。这是美国大陆航空从辅助驾驶到自动驾驶创新的三个步骤。实际上，这也代表了大多数外国零部件公司的判断。真正的自动驾驶需要可靠的传感器，安全的车辆数据，复杂的系统架构，安全仿真和法规。近年来，实现自动驾驶仍需要实现许多技术，但是可以实现的是，尽快在汽车中实现ADAS的更多功能，以实现更安全，更智能的汽车驾驶。外资加快了ADAS传感器的研发。我们认为，任何一个传感器都无法实现汽车的自动驾驶。因此，为了实现无人驾驶，需要不同的传感器来形成强大的系统。我们需要了解每个传感器，就像汽车的大脑一样，通过这个大脑真正了解汽车。最近报价，VA狮子座集团首席执行官雅克·米德多（Ashenbowa）在接受本报记者采访时说，通过传感器，我们可以感知各种道路状况和周围环境。为此，法雷奥建立了专门的传感器部门，投入了大量的研发费用来开发可感知道路状况和周围环境的传感器。法雷奥中国总经理周松在接受记者采访时说：“我们的传感器需要在不同的距离，不同的角度和不同的天气条件下完成检测。这需要融合各种技术，包括超声技术，雷达技术，相机技术，红外技术，激光扫描技术以及这些技术的算法融合。通常，ADAS系统需要许多传感器和功能更强大的微处理器。英飞凌已经在这一领域开发了许多长途和短途雷达，其中包括Aurix可以提供更多信息处理和相关解决方案的多核微控制器。另一家半导体公司ST（ST）也已经在车载信息领域做了大量研究工作。 ST汽车产品汽车信息微控制器产品营销经理Maddalena Bratoli表示，ST拥有以TCU为中心的车载处理器，该处理器可以根据各种市场需求扩展计算能力和功能组合，而不受移动网络的发展影响技术。支持用于多个导航卫星系统的精确定位技术，为车载传感器，本地和远程网络提供多种解决方案。