为什么新公司Waymo可以在短时间内推出低成本激光雷达？

—计算机科学家艾伦·凯（Alan Kay）的这句话后来被乔布斯用来概述苹果的产品开发理念。在刚刚从Google无人驾驶汽车项目中剥离出来的独立公司Waymo在底特律举行的北美车展前夕，其首席执行官John Krafcik也引用了这句名言。与乔布斯的概述不同，这句话的意思是Waymo将在自动驾驶中从软件切换到硬件和软件。热爱软件的人们应该制作自己的硬件。 （真正关心软件的人们应该拥有自己的硬件。）降低价格2012年，Google透露了其无人驾驶汽车的成本：15万美元（约合960,000人民币）。对于无人驾驶汽车，最昂贵的组件是激光雷达。 Google使用Velodyne开发的64行激光雷达，其最高售价为75,000美元，占车辆价格的一半。现在，Waymo已独立构建了一套完整的无人传感器系统。该系统包括：3个激光雷达，覆盖短，中，远距离，8个视觉模块和雷达。其中，Waymo宣布可以将激光雷达的价格降低至7,500美元，这是Velodyne64系列产品的十分之一。除降低成本外，自主研发的激光雷达还可根据无人驾驶车辆的情况进行更多的调整和适应。国内激光雷达初创公司Aozhizhihui的创始人朱少兰告诉雷锋网，Waymo自己开发了硬件。因为他是用户，所以他非常了解产品的特殊要求，并且可以为他们的自动驾驶汽车专门优化设计。一位知情人士透露，在去年百度和福特向Velodyne投资1.5亿美元之后，百度几乎在市场上收购了Velodyne的64行激光雷达。 Lei Feng.com从多家汽车从业者那里获悉，如果立即预订Velodyne的16线激光雷达，交货时间将是4个月来最快。在激光雷达供应紧张的情况下，自主研发的激光雷达无疑将控制无人驾驶汽车的开发和测试速度。 Krafcik在接受媒体采访时说，该硬件系统是团队在过去12个月中花费最大精力的领域之一。它还可以在雨，雪和大雾天气中高效工作。他还说，这些传感器目前已嵌入自动驾驶汽车的“大脑”中，这是一个新的人工智能计算平台。在此阶段，Waymo仅向外界公开了单个激光雷达的价格，还没有有关参数，用于降低成本的特定技术以及用于自动驾驶的软件和硬件解决方案的成本的信息。在本周的汽车新闻世界大会的问答环节中，Krafcik说，他有兴趣与一级供应商完成产品制造。当被问及他开发的激光雷达是否将出售给第三方公司时，克拉夫奇克在接受彭博社采访时的回答是：可能。研发始于2015年。也许很多人感到好奇。为什么刚刚分裂并成为独立人士的Waymo如此迅速地创建了自己的激光雷达？关于激光雷达本身的困难，朱少兰告诉雷锋网，从激光雷达硬件技术本身来看，没有需要自己破坏的核心设备，并且所有核心设备都有在市场上出售的货架产品。至于他们的能力，现在无需怀疑。毕竟，他们开发的激光雷达已安装在汽车上进行测试。”根据Lei Feng.com的说法，Waymo激光雷达使用的激光很可能来自该技术公司在后台提供的中国科学院西安光电。 ＊ Google在招聘信息中写道，工程师将设计一种新型的激光雷达系统并负责创建光电机械系统产品，工程师将与外部供应商和Google内部团队合作，负责从系统设计到产品设计的整个过程。生产。 2015年12月，Google无人驾驶汽车项目正在招募无人驾驶汽车激光技术领域的机械工程师。当时的招聘信息意味着Google将从外部供应商那里购买一些必要的组件，并自行控制系统设计。换句话说，谷歌希望在两年前建立自己的激光雷达。但是，由于激光雷达涉及广泛的主题，因此ng激光技术，传统光学技术，精密机械技术，雷达信号处理技术，计算机技术和图像处理技术等，都需要各个领域的专业人员。一位激光雷达从业者告诉雷锋，两年前Google在激光雷达领域的大规模招聘本应吸引很多行业大亨加入。朱少兰说，跨学科的专业人员需要具有丰富知识的硕士级研发人员来领导设计。如果有这个领导者，将很容易找到各个专业领域的人才。他认为，凭借Google的品牌影响力和吸引力，在全球范围内挖掘这些人才不是问题。复制Android还是模仿Apple？目前，许多公司已经出现在激光雷达的蓝色海洋中，价格战已经悄然开始：一些公司宣布以250美元（例如Quanergy）或100美元（例如Osram，Innoviz，Innoluce）开发激光雷达）。但是大多数的研究和开发都是多线（16线，32线）或单线产品。朱少兰告诉Leifeng.com（公众号：Leifeng.com），如果Waymo的激光雷达能够达到一定的数量，则有可能将价格降低到7,500美元。而且，如果64线能达到7500美元的价格，至少目前来说，它具有竞争力。因为现在只有Velodyne拥有此类产品。对于分拆后不久才获得独立的Waymo，它也将在早期获得母公司Alphabet的支持。朱少兰认为，如果一个企业拥有自己的能力，那么它将同时拥有软件和硬件。这样做的好处是，在硬件普遍固化之后，版本将不会改变很多年，并且利润会逐年下降。为了确保足够的利润，软件升级是改善功能和性能的方法。但目前尚不清楚Waymo系统的自动驾驶能力有多少来自硬件，软件和地图。 Waymo建立了自己的自动驾驶软件和硬件系统-这种策略让人想起Google的手机业务：使用Android系统进入手机行业，使更多的手机制造商可以使用Google的手机系统。在模式方面，Waymo似乎更像是在模仿Apple的集成硬件和软件。在业界，除了Waymo自己开发的自动驾驶软件和硬件。其他公司，例如汽车制造商，则选择与奥迪，英伟达，宝马和英特尔以及Mobileye合作，或者通过收购，例如通用汽车，该公司去年以10亿美元的价格收购了无人驾驶技术公司CruiseAutomation。显然，Waymo不会以这种方式垄断自动驾驶技术市场，因为其他供应商或技术公司也在开发自动驾驶解决方案。但是，在这个新兴行业中，小公司可能会受到威胁。 Waymo现在要​​做的是为整个汽车行业提供自动驾驶软件和硬件解决方案，并将其人工智能技术应用于汽车租赁，物流，公共交通和个人运输，包括向汽车制造商颁发许可。以这种方式，可以在无人驾驶领域获得可观的利润。